電動機的串極調速和液力耦合器調速

        根據東莞電機的了解要改變電動機轉差率來改變電動機轉速的方法可分為定子電壓調整法、轉子電壓調整法、串電阻法、串極調速法、電磁轉差離合器調速法以及液力耦合器調速法等幾種。目前在火電企業中應用較多的為串極調速和液力耦合器調速，下面就這兩種方法做重點分析。

一、轉子串極調速

        這種調速方式通過在轉子回路中串進一個同轉子電動勢頻率相同的三相對稱的附加電動勢，從而調整轉子回路的電動勢和電流大小，使異步電機部分轉子能量回饋至電網，以改變轉子滑差可實現電動機調速。這種方法必須使用繞線式異步電動機，利用嵌裝于定子繞組中的反饋繞組，采用可控硅技術改變附加電動勢的大小來實現電動機調速。由于其沒有突破電動機的同步轉速，所以只能在同步轉速以下范圍進行調速，調速范圍一般在70%-95%左右，調速范圍窄。另外現在現場幾乎都采用鼠籠式異步電動機，需更換電機非常麻煩，串級調速電機受轉子滑環的影響，不能做到很大功率，滑環維護工作量也較大。同時可控硅技術輕易造成對電網的諧波污染；隨著轉速的降低，電網側功率因數也變低，必要時需采取措施進行補償。其優點是變頻部分容量較小，比其他高壓交流變頻調速技術本錢稍低。由于其調速性能一般，且需要更換電動機，因此目前在火力發電企業的應用并不廣泛。

二、液力耦合器調速

        液力耦合器主要由泵輪、渦輪和旋轉內套組成。通過在電機軸和負載軸之間加進葉輪，調節葉輪之間液體（一般為油）的壓力，達到調節負載轉速的目的。這種調速方法實質上是轉差功率消耗型的做法，是通過純機械方式進行轉速調整的方法，存在一定的機械磨損和機械阻力，其效率隨著轉速下降越來越低，由于受執行機構和液壓機構的限制，調速精度無法保證，自動調整十分困難，同時其需要斷開電機與負載進行安裝，并需要一整套液壓油系統，維護工作量大，過一段時間就需要對軸封、軸承等部件進行更換，現場一般較臟，屬淘汰技術。但由于其本錢較低，并可以由工藝制造廠家直接配套供貨，因此在一些新建機組中依然時有利用。隨著高壓交流變頻調速技術的發展，東莞電機廠認為在一些重要和大型火電企業中，這種調速技術和設備已經在逐步淘汰。